Лада Самара 1984–2013 и Škoda Favorit 1987–1995!

Škoda Favorit является предшественницей автомобиля, который имел один miljøarbeider в начальной школе, где я учился, примерно с 1996 года и, вероятно, далеко в 2000-е, и который тоже очень напоминал Škoda Favorit. Favorit была крупным проектом, который Volkswagen дал Škoda, не утруждая себя тратить деньги на то, чтобы сделать Škoda такой же надёжной, как сам Volkswagen. Мой учитель, правда, купил Felicia, которая производилась с 1996 по 2001 год, но она всё равно была такого же плохого качества. Он хвастался тем, что заплатил примерно 40 000 крон дополнительно за версию с двигателем Volkswagen вместо двигателя Škoda. Но машина всё равно была такой же плохой. У его Felicia уже спустя 3–4 года было множество неисправностей, и позже я видел эти автомобили полностью ржавыми уже в начале 2000-х.

Škoda Favorit, однако, имеет более классический дизайн и производилась до 1995 года, и, думаю, вполне может подойти как rånebil. Lada Samara я помню по одному сыну знакомых моих родителей из ориентeringsmiljøene, который ездил на ней в конце 90-х. Это был последний раз, когда кто-то из знакомых семьи или вообще кто-либо, с кем я потом познакомился, ездил на Ладе. И ненамного позже, в 1999 году, продажи Lada в Норвегии прекратились. Lada Samara в конце получила большую рекламу на задней обложке журнала Motor Norges Automobil-Forbund, который отец всегда держал дома. Там можно было прочитать о самарских рабочих, рядом с изображением Бориса Ельцина и Билла Клинтона у автомобилей — оба посещали Норвегию в то время. Ельцин — в 1996, а Клинтон — в 1999. Последнего я, кстати, видел в лимузине целых 2 секунды во время его визита в Норвегию в ноябре 1999 года, когда мы с классом пошли посмотреть на событие. Ну да, охрана была огромная, и меня, если честно, куда больше интересовали полицейские машины и всё остальное, чем сам Билл Клинтон.

Lada, как уже говорилось, ушла с норвежского рынка в 1999 году после изменения налоговой системы. В 1999 году покупать Ладу в Норвегии стало больше невыгодно. Азиатские автомобили давно были намного дешевле и значительно лучшего качества. В последние годы русские рекламировали Lada Samara не как "Lada Samara Toljatti", а как Lada Samara Baltic. Но, как сказал мой дядя, когда мы увидели Ладу Самару в Рауланде примерно в октябре 2005 года, — «это ведь одно и то же». Там она стояла с палкой, подпирающей багажник, потому что гидравлика сломалась. Последняя Лада в Норвегии была именно Samara Baltic. Фу, нет, я давно считаю, что Lada Samara — самая уродливая машина, которую Лада когда-либо производила.

Lada Samara Baltic была единственной новой моделью Лады, продававшейся в Норвегии в 1999 году. Я видел её несколько раз стоящей у одного gårdsbruk в Sørkedalen в Осло с номерами из Гьёвика. Я видел и другие Лады в Норвегии в 2000-е годы. Одно пожилое супружеское пара, например, reportedly ездила на белой Lada Samara в Хёвике в Бærуме примерно между 2006–2009 годами. И согласно regnr.info, довольно много Лад были впервые зарегистрированы в Норвегии в 1990-е и ездили по дорогам страны вплоть до примерно 2010–2015 годов. Эти машины массово отправлялись на лом примерно в 2010–2015, но некоторые, говорят, всё ещё ездят. А в 2006 году я видел полностью ухоженную Lada 2101 (или это была 2103 или 2106?) в центре Одды. Я люблю думать, что её владельцем был глава рабочей ассоциации завода в Одде, который теперь был на пенсии и использовал её только для поездки в магазин по субботам и в церковь по воскресеньям. А остальную неделю он тщательно её мыл, натирал и ухаживал за ней.

Лада определённо видела лучшие времена в Норвегии. Но последние модели, которые можно импортировать, наверное, ещё могут послужить rånebil несколько лет. Но Lada 2101 и 2102, думаю, должны быть исключительно sørfebiler на лето — и, конечно, постоянно вымыты, натёрты и ухожены!