Грабители на правильном пути

Fiat 600 , эта машина была первой у моего отца, когда он впервые получил автомобиль в 60-х годах. Это была настоящая крутая немецкая лицензированная версия под названием Neckar Jagst 770 . А в бывшей Югославии они продолжали выпускаться до 1985 года под именами Yugo Zastava 750 и 850. "Эти машины можно сделать действительно блестящими и сверкающими, и приукрасить их пикниковой корзиной или серфингом на крыше — а может, просто поехать на пляж с настоящими крутыми дамами?" Кстати, у моего дяди есть крутое фото, где мой отец пробует на гоночной трассе быструю Neckar Jagst 770, которое я бы с удовольствием повесил в рамку.

Ситроен АХ выпускался с дизайном в стиле 80-х с 1986 по 1998 год. Эти машины — чертовски крутые, и была выпущена офигенная спортивная модель, а также очень мощная ГТ-версия под названием 14 GT Citroën AX. В своё время она попала в Книгу рекордов Гиннесса в 1989 году как самая экономичная модель автомобиля, с средним расходом всего 0,27 литра на милю — 2,7 литра на 100 километров — на маршруте от Дувра до Барселоны. (Вот так выглядел «Пежо» моей учительницы.) (Такая же модель, какую продал мой учитель из средней школы.) Peugeot 205 была когда-то у одной моей бывшей учительницы. А другой учитель, которого я имел в средней школе, однажды пришёл в школу с пятнадцатью тысячными купюрами, гордо рассказывая, что продал свою старую 205 GTI. Так что если это и не самая крутая тачка для уличных гонщиков, то уж точно — любимец учителей!

Эти машины производились с конца 80-х до середины 90-х годов. Машины были очень популярны, и часто они были первым выбором для глав государств и богатых бизнесменов в 90-е годы. В частности, из Audi V8 была сделана лимузин-версия. Кьелл Инге Рёкке долгое время ездил на модели, которая пришла ей на смену а именно на S8. БМВ 7 серии тоже была очень популярной машиной среди глав государств и богатых бизнесменов в 90-е годы, и особенно здесь, в Норвегии, было заметно, что по крайней мере норвежские главы государства использовали именно эти машины.